Wie würden Sie sich fühlen, wenn Sie einen kommerziellen Flug betreten würden, wenn Sie wüssten, dass das Flugzeug 25 Jahre alt ist?

Kein Problem – vorausgesetzt es wird von einer First World Airline betrieben. Flugzeuge sollen so gewartet werden, dass sie immer so sicher sind, wie sie waren, als sie neu waren (ish). Diese Standards werden von den großen Industrieländern gut durchgesetzt, von einigen Ländern weniger gut. Der Grund, warum führende Fluggesellschaften in der Regel keine Flugzeuge haben, die älter als 25 Jahre sind, ist nicht, dass sie unsicher sind, sondern dass es teuer wird, die für ihre Sicherheit erforderlichen Wartungsarbeiten durchzuführen. Es ist einfach billiger, neuere, sparsamere Flugzeuge zu kaufen, die lange keine Wartung benötigen. Die alten Flugzeuge werden manchmal verschrottet, aber manchmal an ärmere Fluggesellschaften weiterverkauft, die in ihren Wartungspraktiken möglicherweise nicht so streng sind. Ich würde mir also Sorgen um ein altes Verkehrsflugzeug machen, das von einer armen Fluggesellschaft betrieben wird, aber nicht um eines, das von einer richtig professionellen Fluggesellschaft betrieben wird.

Ich würde sagen: “Wow, es ist lange her, dass ich so neu in einem Flugzeug war.”

In Anbetracht der Tatsache, dass ich regelmäßig Flugzeuge fliege, die in den 1960er Jahren gebaut wurden, und eine sehr gute Vorstellung davon habe, was ein Flugzeug benötigt, um sein Lufttüchtigkeitszeugnis zu behalten, bin ich damit einverstanden.

Irgendwann wird Metallermüdung zu einem Problem, aber die meisten Flugzeugzellen werden ausgemustert, bevor dies zu einem Hauptproblem wird.

Möglicherweise begeistert. Ich bin einmal mit einer DC-3 geflogen, die die höchste Anzahl aufgezeichneter Stunden hatte – dies war eine PBA DC-3 von Boston nach Nantucket in den 80ern und das Flugzeug war fast 50 Jahre alt. Ich glaube, mein Gesicht tat weh, als ich die ganze Reise über lächelte 🙂

In jüngerer Zeit bin ich mit einem de Havilland DHC-2 Beaver-Wasserflugzeug von Seattle nach Victoria, BC geflogen. Dies war im Jahr 2014 und die Produktion auf der Beaver wurde 1967 eingestellt, sodass das Flugzeug * mindestens * 47 Jahre alt war – über 60 möglich! Da ich meine Aufregung über den Flug nicht verbergen konnte, wurde ich von den anderen Passagieren ausgewählt, auf dem rechten Sitz neben dem Piloten zu sitzen (es fasst nur sechs) und was für eine erstaunliche Aussicht das war!

In beiden Fällen handelte es sich um sehr alte Flugzeuge, aber ich hatte keine Bedenken hinsichtlich der Lufttüchtigkeit des Fahrzeugs. Jedes kommerzielle Flugzeug wird häufig inspiziert und eine Fluggesellschaft mit einem vernünftigen Ruf wird ihre Ausrüstung in einem sehr guten Zustand halten. Jeder, vom Piloten bis zum Mechaniker, ist bestens geschult und jedes Teil, das in ein Flugzeug gebracht wird, wird mit unglaublicher Sorgfalt dokumentiert und verfolgt. Es ist nicht im besten Interesse der Fluggesellschaft, einen Absturz zu erleiden, und sehr, sehr wenige von ihnen tun dies – weshalb es die Nachrichten macht, wenn sich ein Vorfall ereignet. Selbst wenn das Schlimmste passiert, ist es fast nie ein Geräteausfall.

Sind Sie mit einer Boeing 757 geflogen? Wie wäre es mit einer 767 oder einer 747? Oder ein Airbus A320? Wie wäre es mit dem alten McDonnell-Douglas MD-80? Alle diese Flugzeuge flogen vor 1992 in die Luft.

Eine der Antworten, die hier gegeben wurden, lautete: “Kommerzielle Turboprops aus den 1950er Jahren”. Solche Dinge gibt es nicht. Alle Turboprops aus den 1950er, 1960er und 1970er Jahren, die den US-amerikanischen kommerziellen Luftfahrtmärkten dienen, sind längst aus dem Verkehr gezogen. Dies ist ein weit verbreitetes Missverständnis in der fliegenden Öffentlichkeit, dass „Turboprops“ alle alt sind. Als letzte noch im Einsatz befindliche Turboprops sind die Verkehrsflugzeuge der Serien De Haviland DHC 8 – 300 und 400 (Q-400) jünger als 25 Jahre.

Als ich in den 80er Jahren das Verkehrsflugzeug Short Bros SD 330 mit 30 Sitzen flog, hörte ich zwei Frauen kichern, während eine zu der anderen sagte: „Oh, Jane, dieses Flugzeug sieht älter aus als Sie!“ „Nein, es ist nicht so alt. ” Ich antwortete.

Die damaligen “Shorts” waren eine 5 Jahre alte Technologie. Der Mythos des Turboprop-Zeitalters lebt noch heute.

Es würde von der Fluggesellschaft abhängen.

Wenn es zum Beispiel British Airways wäre, dessen älteste 747-400 27 Jahre alt ist, würde ich kein Augenlid schlagen.

Wenn es sich jedoch um eine zwielichtige Fluggesellschaft wie Phucket Air handeln würde, wäre ich mit einer schlechten Sicherheitsbilanz sehr besorgt – so wie ich es war, als ich 2004 auf eine ihrer alternden 747-200-Flugzeuge stieg.

Wartung ist der Schlüssel, und BA verfügt wie die meisten großen Fluggesellschaften über eine ausgezeichnete Sicherheitsbilanz. Andere lassen jedoch viel zu wünschen übrig.

Es sind nicht nur die Flugzeuge, um die Sie sich sorgen müssen, Asiana verfügt über eine moderne Flotte. Trotzdem gelang es ihnen vor einigen Jahren, einen schrecklichen Vorfall aufgrund eines Pilotenfehlers zu verzeichnen.

Ein Flug mit Air Canada hatte vor einigen Wochen beinahe einen schweren Vorfall, bei dem es sich anscheinend um einen Pilotenfehler handelte.

Die Flugsicherheit ist viel mehr als das Alter des Flugzeugs.

25 Jahre ist noch jung für ein Flugzeug, also kein Problem da. Sie können noch in den 1950er Jahren als Passagier fliegen, sind über 65 Jahre alt, Propellerflugzeuge und Turbostützen sind nur ein bisschen neuer.

Nur 25? Bei einem Flug saß ich direkt hinter dem Cockpit und konnte das Typenschild deutlich ablesen. Dies war im Jahr 2015 das Flugzeug war ein DeHavilland Otter, gebaut in den 1950er Jahren. Wie ich mich fühlte? Sehr aufgeregt! Dies war unsere Hochzeitsreise und es war ein Wasserflugzeug. Es war fantastisch!

Früher gab es einen Witz über die alten DC3s, die nach 50 Jahren immer noch flogen. Der einzige Teil, der wirklich so alt war, war das Kennzeichen, was mit all den geplanten Wartungsarbeiten zu tun hatte. Ich fühle mich in einem schlecht gewarteten Flugzeug mit 10 Jahren schlechter als in einem gut gewarteten Flugzeug mit 25 Jahren.

Es gibt einen technischen Begriff: “Kindersterblichkeit”. Dies bezieht sich auf die Tendenz, dass neue Geräte aufgrund von Konstruktionsfehlern oder Herstellungsproblemen vorzeitig ausfallen. Dementsprechend bin ich gestern mit einer brandneuen B-737–800 geflogen und erinnere mich, dass ich etwas nervös war, als ich über einen unbekannten potenziellen Fehler nachdachte, der sich irgendwo darin verstecken könnte.

Da ich eher ein Ingenieur bin, würde ich wahrscheinlich anfangen, mir Gedanken über die Wirtschaftlichkeit zu machen, wie lange es dauert, sich auszuzahlen und so. Nicht um Mechanik oder Sicherheit.

Ein Auto, das 1970 gefahren ist, wird dies 2017 tun, vorausgesetzt, es wird ordnungsgemäß gewartet. Das Flugzeug, in dem Sie fliegen, ist im Vergleich zu einem durchschnittlichen Auto buchstäblich neu. Die Normen sind streng, Teile werden überprüft und ausgetauscht, Rumpf und Struktur werden in bestimmten Zeiträumen eingehend überprüft. Sollte das Flugzeug starken Belastungen wie Übergeschwindigkeit oder überhöhtem Stall ausgesetzt sein, fliegt es erst nach einer vollständigen Überprüfung ran gegangen.

Jedes einzelne Element in diesem Flugzeug wird sorgfältig geprüft, um sicherzustellen, dass es funktioniert. Die Maschine altert im Design, aber die Funktion kann so gut wie für immer aufrechterhalten werden – oder, bis es wirtschaftlich nicht mehr sinnvoll ist.

Die US Air Force fliegt immer noch B-52-Bomber von Boeing von 1952 bis 1962 – das sind durchschnittlich 60 Jahre alte Flugzeuge.

Ich weiß aber, was du meinst. Ich wäre ein wenig besorgt, wenn es sich um ein Verkehrsflugzeug aus einem Land der Dritten Welt oder eine Fluggesellschaft handeln würde, von der nicht bekannt ist, dass sie mit Service und Wartung fleißig ist.

Es ist kein Verkehrsflugzeug, aber meine Cessna wurde gerade 53 Jahre alt. Während der jährlichen FAA-Inspektion fanden wir in diesem Jahr einen kleinen Riss in einer Ruderkabelrolle und ersetzten die Rolle, ersetzten einen abgenutzten linken Hauptreifen, ersetzten einen tropfenden rechten Kraftstofftank und ersetzten Die originalen Lande- / Taxilichter mit neuen LED-Leuchten. Abgesehen von diesen Reparaturen und Ersatzteilen sowie der normalen Wartung ist das Flugzeug so, wie es 1964 beim Ausrollen aus der Fabrik war (natürlich wurden die verschiedenen Radios und die Avionik im Laufe der Jahre aktualisiert, als neue und bessere Technologien verfügbar wurden). . Der Schlüssel ist die Wartung und die US-Fluggesellschaften haben die beste Wartung der Welt. Wenn eine US-Fluggesellschaft fliegt, fahre ich ohne zu zögern mit.

Normal. Solange das Flugzeug ordnungsgemäß gewartet wurde und seine strukturelle Lebensdauer nicht überschritten hat, stört es mich überhaupt nicht.

Das neue Flugzeug mit den in der Entwicklung befindlichen Wartungsverfahren gibt mir hingegen eine Pause.

Da mein Lieblingsflugzeug für kurze Küstenfahrten immer die DC3 war und die Hälfte meiner bisherigen und gegenwärtigen Fahrzeuge älter sind als ich, würde ich mich nicht übermäßig besorgt fühlen.

Ich mache mir viel mehr Sorgen um schlechte Wartung und das Versäumnis, eine Luftfahrtindustrie zu regulieren.

Wahrscheinlich viel besser als eine B-52, die seit Tausenden von Stunden mit einer Geschwindigkeit von weniger als 500 Minuten und 400 Kilometern geflogen wurde. Oh, im Vorflug kann man auf der Seite um die Bombenbucht herum hämmern und Nieten verlieren hören.

Es würde mir nichts ausmachen, solange es keine potenzielle Gefahr für die Sicherheit gibt. Manchmal müssen wir Menschen und Maschinen vertrauen, die uns von Ort zu Ort bringen. Ich persönlich spüre, dass alles passieren wird, was passieren soll. Mit den begrenzten Kenntnissen, die ich als normaler Passagier habe, würde ich technische Bedrohungen nicht so gut kennen wie eine Person, die in der Luftfahrtbranche arbeitet.

Die erste Boeing 747 flog Anfang bis Mitte der 70er Jahre und die meisten fliegen noch heute, also bevor ich geboren wurde, und mit Tausenden von Flügen und langjährigem Dienst für die Menschheit sind weniger als 10 (bitte korrigieren Sie mich, wenn ich mich irre) abgestürzt.

  • Ich werde nur entmutigt sein, wenn das Flugzeug, in das ich einsteigen möchte, eine schlechte Absturzhistorie aufweist, oder
  • Wenn die Fluggesellschaft, die ich bevormunden möchte, eine hohe Absturz- oder Vorfallrate aufweist.
  • Oder wenn ich einen Riss sehe, wo ein Riss nicht sein sollte.
  • Oder wenn die Stewardess weint.

Ich würde lieber auf dieses Flugzeug steigen als auf ein brandneues Flugzeug für Tag 1. In meinen Augen hat das 25-jährige Flugzeug viel Erfahrung und tritt anscheinend immer noch stark auf. Ich bezweifle wirklich, dass es an dem Tag scheitern wird, an dem ich hineinkomme. Wenn man das mit einem neuen Flugzeug vergleicht, das seine Langlebigkeit noch nicht bewiesen hat, ist es wahrscheinlicher, dass es versagt als das ältere.

Fein. Die Hälfte aller amerikanischen Flugzeuge ist älter als 1995. Sie waren wahrscheinlich noch nie in einem Flugzeug, das älter als zehn Jahre ist.

Für mich war diese Frage wie folgt:

“Wie würden Sie sich fühlen, wenn Sie in ein Auto steigen würden, das älter als 25 Jahre ist?”

Tatsächlich ist ein Alter von 25 Jahren keine Seltenheit. Viele Fluggesellschaften oder auch Privatpiloten fliegen ältere Flugzeuge ab 30 Jahren. Lufttüchtigkeitszeugnisse und ständige Überprüfungen des Zustands der Flugzeuge und vieler Metallteile / Nieten / Gelenke usw. ermöglichen möglicherweise eine lange Flugdauer. Ich weiß, dass Air Canada B763ER für YHZ – LHR – YYZ verwendet, die älter als 25 Jahre sind. Einer von ihnen wird bald 29 oder vielleicht sogar 30. Ständige Wartung hilft.